赛欧.低速熄火

故障现象2kY大通汽车技术网

一辆1.6L别克赛欧,装有自动变速器,2003年车型,已行驶5万km左右。低速行驶时发动机熄火,重新启动后无异常,每天都会出现十几次。2kY大通汽车技术网

故障诊断与排除2kY大通汽车技术网

接车时,据车主描述此车以前无故障,各项保养都如期做,也无事故。此前,车子起步加速至15km/h时,因前面的车起步距自己有一定距离,于是继续加速,可在这时车子熄火了,再次启动时也无异常。当时天热正在用空调,可当时水温并不高。2kY大通汽车技术网

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听完车主描述后,经初步判断,需对车辆的电控部分进行分析。因该故障时好时坏,于是先在厂内跑道上试车。经过反复路试,经过10min的测试,终于出现了熄火故障,并再启动也毫无异常。于是进入车间用检测仪未检测到故障码,其数据流如表1所示。2kY大通汽车技术网

通过上述数据显示并无问题,怀疑是油泵间断性不工作,于是接上燃油压力表,压力为336kPa,属于正常范围。为排除油泵和线路问题,又把燃油表接出车外,在路试发生故障时,压力也正常,这说明油泵或线路均无故障。仔细分析一下,此车是突然灭车,其因按常理推断有几大可能,一是断油、二是断火、三是判缸信号无输入。比如曲轴位置传感器,它是点火和喷油的基本信号,如有信号不良,应设定故障码,但此车无故障码,应排除这项。为了排除点火模组的线路故障,仔细查看了相关电路图。该系统的点火模组、喷油头和汽油泵继电器共用一个15A的保险,并测量点火模组到发动机控制电脑的两根信号线,并无断路,可排除线路故障.更换点火模组,故障没有排除。根据此线索分析出这种现象通常是怠速控制不好,于是拆下怠速马达,很干净,是新清洗过的。一般的怠速马达线路很少出问题,大都是怠速马达本身的卡滞故障。用手轻轻推拉调节杆,发现根本不动。比较好使的怠速马达都能用很小的力度就能推拉调节杆,这也是实验怠速马达是否卡滞的简单方法。2kY大通汽车技术网

于是进行了以下测试:拔下怠速马达的插头,用怠速马达线路测试器,接上插头并启动发动机,踩下油门踏板,检测器显示灯闪烁,说明线路系统正常,也说明了在发动机加速的同时,电脑会驱动怠速马达额外的增加进气,增加一定的喷油量,以便提高功率。如果这时怠速马达卡滞,造成进气量的减小,浓的混合气再加上车速低和使用空调,当节气门在一个小的开度时,是极易造成灭车的现象的。更换怠速马达再试车,再也没有灭过一次,并且开空调时,怠速也控制得相当好。拆开怠速马达,发现内部很简单,其中有线圈绕组(2个)、调节杆、轴承、转子和定子。最容易出故障的是转子,它的表面有许多积炭,致使转子和定子之间的间隙缩小,导致怠速马达有时不能正常运转。2kY大通汽车技术网

维修小结2kY大通汽车技术网

通过这个实例了解到电喷系统的控制虽然精度高,但实现最终的控制还是离不开机械运动。这就要求运动灵活可靠,因此电喷系统常因使用和养护不当,造成整个系统误调节。为了减少磨损和卡滞,应定期对发动机进行各项养护工作。在实际维修过程中,笔者走了许多弯路,其主要原因还是知识储备不够,维修经验不足,在动手维修之前应进行更加仔细的分析。2kY大通汽车技术网

专·家·点·评2kY大通汽车技术网

其实很多维修技术人员在排除“行驶途中突然熄火”的故障都会走不少的弯路,因为很少有人事先能进行仔细的分析。本文作者对该故障做了分析:“按常理推断有几大可能,一是断油,二是断火,三是判缸信号无输入”。该分析不能说错误,每一点都会导致产生上述故障现象,但是细心的读者可能会发现作者最后找到的故障点并不在他分析的范围之内,因此该车故障的排除具有很大的偶然性。为什么会出现这样的情况呢?归纳起来有以下两方面原因:2kY大通汽车技术网

第一个原因,作者在对引发该车故障的原因分析的不够全面,认为引发该车故障的原因“一是断油,二是断火,三是判缸信号无输入”。但是我们发现该车最后的故障点是“怠速马达卡滞”,这既不属于“断油”,也不属于“断火”和“判缸信号无输入”。故障点不在我们分析的可能性之内,而我们在进行故障排除时,却是“可能性”之内进行查找,作者已经将故障点圈在了“可能性”之外,又怎么能找到故障点呢?因此,要想快速准确地排除故障,我们必须对引发该故障的可能性进行全面而周密的分析,要尽可能多地将可能原因列出,只有这样我们才能有的放矢,进行有针对性的检测,从而快速诊断出故障部位。本人曾经和许多维修技术人员讲过这样的观念“修车要能想得到”,什么问题我们想到了就会,想不到就不会。其实这就是要大家在进行故障分析时,要尽量地去将引发故障的原因“想到”。对于该车的故障,除了作者分析的3个原因之外(其实这三个原因应该这样描述:一是燃油供给不足或中断;二是点火能量不足或中断;三是判缸信号过弱、中断或触发错误,导致喷油和点火正时错误),还有:进气不足或进气过多(包括废气或燃油蒸气);汽缸压力丧失;配气相位错误等。我们可以发现,后面的可能原因之中有“气”的因素在内,因为“气多”或“气少”会引起混合气浓度失调,从而导致混合气浓度过浓或过稀,导致车辆突然熄火故障的发生。这样故障的可能性分析全面了,找到真正的故障点就在情理之中了。2kY大通汽车技术网

第二个原因,在对车辆进行检测的时候,没有必要的手段和方法。引发故障的可能原因分析全面之后,要想快速排除故障,剩下的就是对可能的故障原因进行监测了。偶发性故障与常态故障的排除不同,常态故障一直存在,检测起来相对比较容易,偶发性故障具有很大的不确定性,故障再现有时比较困难。因此在排除此类故障时,应正确充分利用每次故障再现的机会,要尽可能地将每种故障可能性都监控起来。本刊上期唐坚平和庄葳在《乐骋间歇性熄火》一文中采用的“全面监控”的方法对于偶发性故障非常有帮助。如果本文作者也采用这样有针对性的全面监控,就会非常容易找到故障点!2kY大通汽车技术网

另外要说明的一点是,该文作者在文中给出了两张电路图,应该来说是一个非常好的信息,并且在分析中也提供了一些有益的信息“点火模组、喷油头和汽油泵继电器共用一个15A的保险”,其实这是电路的一个规律,对于电路分析和根据电路查找故障非常有用。但是,我们发现这两张电路和本车的故障没有任何联系,这样,这两张电路在本文中出现的意义就不大啦!我们分析案例,关键是找出故障的发生规律,而不是维修资料的堆砌。这里也提醒广大作者在写案例的时候要抓住主要矛盾:故障现象——引发故障的可能原因分析——对可能原因进行有效检测——确定故障点。这是所有案例的主线。2kY大通汽车技术网

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