皇冠轿车制动系统的故障分析排除

故障现象:一辆2006年款一汽丰田皇冠轿车,搭载5GR-FE型2.5L电喷发动机,行驶里程6.7万km。据用户反映,该车每隔一个多月就会犯一次奇怪的故障,打开点火开关到ACC挡,打开收音机,约半个小时后就无法起动车辆,使用另外一块蓄电池辅助起动才可以打着车。如果停车后不开收音机而是立即锁车,则此故障不会出现。2HZ大通汽车技术网

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皇冠轿车制动系统的故障2HZ大通汽车技术网

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检查分析:查询该车之前的维修记录,同样的故障已经发生过3次,为此更换过蓄电池,但故障未排除。故障都是在长途行驶时出现的,在市内行驶不出问题。2HZ大通汽车技术网

维修人员试着使故障再现。首先起动着车,测量蓄电池正负极的充电电压为13.8V,打开前照灯后为13.5V,此数值正常。将全车主要搭铁线都处理一遍,然后打开收音机开始试车,在听了大约20min收音机后,感觉收音机的声音慢慢变小了,一会就不响了。立刻起动,果然起动机没有反应,喇叭也不响,连仪表都不显示了,此时测量蓄电池电压为8V多一点,看来确实是蓄电池没电了。2HZ大通汽车技术网

使用电量充足的蓄电池辅助起动着车,测量充电电压为14V左右,正常。打开点火开关到ACC挡,打开收音机,蓄电池的放电电流和正常车比较相差几十毫安,应该也算正常,故障一时陷入困境。笔者仔细回顾了检修的过程,检修时只测量了充电电压,但是没有测量充电电流,于是重新起动着车,然后用钳形电流表夹在蓄电池的负极线上,测量怠速状态下的充电电流,刚着车一瞬间电流的实际测量值为8.5A,几分钟后稳定在7.0A左右,过一会慢慢下降,每次下降0.2A或0.3A,大约40min后电流表读数就在0.5~-0.5A之间来回变化,加油时电流值也不会上升,看来这就是故障所在了。2HZ大通汽车技术网

查阅维修手册,看到其中关于充电的描述是“在怠速状态下,发电机的发电电流不应低于10A,在发电机的输出线上量取电流”。按照维修手册中的提示,量取发电机的输出电流为9.8A,正好在临界值,看来就是发电机的问题。2HZ大通汽车技术网

故障排除:更换发电机,试车故障排除。2HZ大通汽车技术网

回顾总结:由于该车发电机的发电电流低于标准值,造成对蓄电池充电的电流低于放电的电流,使蓄电池长期处于充不满电的状态。由于在市内的行驶距离短,短时间行驶时暂时不会放电大于充电,所以不会出问题,如果停车后立刻锁车,车辆的休眠电流也很小,不会造成发动机起动不着,但是长途行驶时就会造成蓄电池放电大于充电,所以就会出现无法起动的故障。2HZ大通汽车技术网

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