二手车“认证” 费力难讨好?

  今年上半年,汽车配件|二手汽车经销商面临的困难比起往年犹有过之,利润空间明显下滑,成交量持续低迷。在消费者持观望态度的情况下,能否适应他们的购车心理,显得至关重要。最近记者获悉,为了刺激消费,宝利捷旧车交易市场与51汽车(提供汽车配件|二手汽车鉴定、估价、售后服务)商谈开展“认证汽车配件|二手汽车”的合作事宜,双方力图通过打造全国第一个销售认证汽车配件|二手汽车的交易市场,提高买卖双方的信息对称度来吸引买家人气。

  不过,记者在采访中也发现,销售认证汽车配件|二手汽车、规范市场交易的思路虽然可圈可点,但是前景如何仍然有待考验。一些有购买汽车配件|二手汽车意向的消费者向记者表示,他们对这种“认证”方式持质疑态度,在购买汽车配件|二手汽车时,若是选择中低档车车,他们已经预料会有一定风险,而如果是购买中高档车,他们更习惯去找4S店。此外,业内不少行家也对这种合作持保留意见,指出实施起来困难重重。

  ●认证方为汽车配件|二手汽车质量立标准

  实际上,早于2005年10月1日,当时的商务部、公安部、国家工商行政管理总局、国家税务总局就联合颁行了《汽车配件|二手汽车流通管理办法》,明确倡导建立中立的第三方鉴定评估机构,并结合开展第三方认证与质保。而在国外,成熟规范的汽车配件|二手汽车市场几乎无一例外地都采用这种第三方认证与质保方式。但目前在国内,还没有一个权威的汽车配件|二手汽车第三方鉴定评估机构,有鉴于此,51汽车希望能够担当起这个角色,为进入汽车配件|二手汽车市场交易的车辆设立质量标杆,并对汽车配件|二手汽车的售后提供质保服务。在未来,这种第三方的鉴定评估与质保模式也将是汽车配件|二手汽车市场重要的配套服务。

  51车行的王旭东向记者介绍,作为一个中立的机构,他们的工作是对车辆做出公正的技术检测鉴定与价格评估,并对检测后符合质量标准的车辆提供售后质量担保。其认证汽车配件|二手汽车的车龄筛选范围为5年/15万公里(以先到者为准),多数买家忌讳的事故车、泡水车、火烧车、法律纠纷车等问题车辆都不能进入他们的认证车范围。

  具体认证步骤为经销商首先提供车辆交给51汽车认证服务中心检测,达到标准即可张贴认证汽车配件|二手汽车标签,达不到标准的可在整备后再次提请认证,直到符合要求后方可获得标签。凡获得认证的汽车配件|二手汽车,都事先经过了维修厂专业的维修和整备,各项指标和技术参数达到了51汽车认证汽车配件|二手汽车的检测标准。此外,客户可付费选择质保服务,如车辆在售出后6个月/1万公里(以先到为准)的有效期内,出现属于质保范围内的问题,51汽车将予以维修。

  ●市场方认证条件已经成熟

  在汽车配件|二手汽车交易市场一方,宝利捷汽车配件|二手汽车市场负责具体操作事务的副总经理秦晓鸿告诉记者,由于认证汽车配件|二手汽车是一个庞大的系统,其中所涉及的环节和内容非常多,具体操作的要求也很高,市场原本计划在9月就推出销售认证车业务,但是现在考虑将这项业务推迟一个月左右,目的是为了将各个环节做得更完善。

  据记者观察,宝利捷市场对此次合作充满信心,秦晓鸿表示:“通过以前的一些经验,我们知道了汽车配件|二手汽车认证需要在哪个方面加强管理,比如汽车认证范围,我们会把51汽车认证的范围缩小,必须是使用三年以下,不超过15万公里的二手汽车才有资格进入认证范围。”

  至于消费者普遍关心的二手认证车售后服务问题,秦晓鸿指出,如果消费者购买的汽车配件|二手汽车出现质量问题,消费者可以联系出售此车的经销商,经销商联系51汽车公司,确定问题是否属于理赔责任范围,如果确定为理赔范围,51汽车承担之后的维修服务。在这个过程当中,宝利捷市场将负责51汽车与消费者的协调沟通工作。这项业务将先在高档车领域进行,初见成效之后,再逐步推广应用到市场内更多类型的车辆。

  ●业内人士合作模式招人质疑

  对于宝利捷旧车交易市场与51汽车的合作,行内人士认为他们的合作前景并不乐观。熟知汽车配件|二手汽车交易内情的黎先生认为,国内汽车第三方鉴定评估并不成熟,51汽车是国内比较大的第三方评估机构,但是并不拥有权威的资格来做此项工作。记者了解到,汽车认证涉及的面非常广,尤其各种品牌车型的标准参差不齐,在鉴定过程中存在客观难度。目前,国内的第三方认证机构通常只能做一些常规的检测,“这些检测在一般的汽车美容店都可以做到,因此技术含量并不高。”黎先生告诉记者。

  广东省汽车流通协会秘书长严斐对汽车配件|二手汽车认证的做法也持怀疑态度:“要是认证机构本身也是一个企业,在做认证的过程中,也比较难充当公正的第三方角色。敏感的消费者也很容易会认为是认证单位与交易市场两者存在互惠互利,这种合作模式就目前来看很难达到让消费者完全信任的程度。”

  曾经管理过汽车配件|二手汽车市场的王先生,更道出这种认证方式的症结所在―――现时的汽车配件|二手汽车认证在操作上,第三方认证机构会与车行产生利益冲突,因为汽车配件|二手汽车的认证在某程度上会增加汽车配件|二手汽车的成本,影响商家的销售。作为经销商,他们最看重的只是差价,不会花太多投入在售后方面。而如果认证的费用转嫁到买家身上,也会造成买家的反感。此外,在取得国家、法律认可的资质方面,第三方的认证机构也还要做足功夫。而对汽车配件|二手汽车的售后保养服务,业内人士则干脆指出这一做法并不实际,其中的风险连新车厂家都无法完全承担,一般的认证企业,更没有坚实的保障。

  他山之石

  日本的汽车配件|二手汽车认证

  日本的汽车配件|二手汽车市场与中国一样,没有统一的认证标准,最主要由几家较大的汽车配件|二手汽车公司制定第三方认证标准,而日本大的汽车生产厂家诸如丰田、本田、日产等公司,都认可并使用其中的某些认证方式。

  虽然各个公司的认证标准自成一家,但是经过充分的竞争和长期的考验,都得到了社会的认同和信赖。而不同的汽车配件|二手汽车公司,虽然采用不同的认证形式,有的是十分制,有的是百分制,但是具体的检测项目基本相同,出厂日期、使用年限、此车款目前的库存、里程数,以及是否加装了ABS、天窗等等都是检测的项目,当然,最重要的还是有没有出现过事故。

  记者观察

  理想与现实的差距

  汽车配件|二手汽车认证,无可否认是汽车配件|二手汽车交易的进步与未来发展趋势,但至少在目前,它受到的制约还是太多。在国外,权威商家已在认证、交易方面形成行业影响力,在长期的发展与竞争中得到认可,其操作透明是造成影响力的关键。

  反观51汽车目前推行的第三方质量认证中,受到很大质疑的一点,就是其透明度权威性问题。因此,要想在短期内取得行业与消费者的认可,也并不实际。此外,在汽车配件|二手汽车交易市场内,部分消费者的需求也让记者感到认证的需求与早行者的想像中有些出入:曾经购买过汽车配件|二手汽车的消费者表示,他们对于认证并不关心,他们关心的是眼见为实的车况和车价,如果不放心,他们只会求助于自己熟悉的行家,至于经过认证的汽车配件|二手汽车,他们也表示若价格偏高,将难以接受。

  看来第三方认证,在还没有达到信用社会程度的国内,仍然还有一段很长的路要走。

二手车“认证” 费力难讨好?

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